Sebességi világcsúcs a jégen: Juha Kankkunen, Bentley GT, Nokian gumi trió

Február vége óta a Bentley GT Continental a világ leggyorsabb autója jégen. Ennek a Guinessre szánt és végül a rekordok évkönyvébe be is vezetett kísérletnek marketing szaga van és nem is foglalkoznék vele, ha nem jártam volna pár nappal a sikeres csúcskísérlet előtt a Nokian gumigyár tesztpályáján és nem jött volna össze pár háttér tény. A gyári pálya a külvilágtól elzárt helyen, a csúcsfutás helyszínétől, egy befagyott öböltől néhány száz kilométerrel északabbra, jóval a sarkkör felett van. A közép-európai országok latyakjára fejlesztett téli gumival csúszkáltam, de a WR jelű abroncs mellett két fontos esemény is állandóan szóba került a három nap alatt. Az egyik a globális felmelegedés hatása a téli gumikra, a másik a közelgő rekorddöntés részletei. A próbapályán csak átautóztunk, a fagyott tó jegén spéci gépek dolgoztak, napok óta hiába próbálták alkalmas állapotba hozni a havas tájat, újságírói mozgásokra nem volt idő. A szokatlan meleg okozott gondot a másik nagy Nokian dobásnál is. Az addigi sebességrekord kielőzésére, amelyet 296 km/órával egy Bugatti EB110 Supersport tartott, csak kemény jégen és legalább -30 fokon volt esély. A gumisok szorgalmasan figyelték a finn Aigner Szilárdot.
A végsebesség jégen az autón is múlik természetesen, de döntően a gumik tartják oda arcukat a nagy pofonoknak, miközben megpróbálják a borzalmasan nagy, 650 newtonméteres nyomatékot a jégre levinni. Ivalóban a nokianosok állították, hogy a VW családba tartozó Bentley nem kap motortuningot. Az 552 lóerős, 12 hengeres motor 318 km/órás végsebességre képes, de a hideg levegő miatt a turbófeltöltés és a levegő visszahűtés jobb hatásfokkal működik, mondták. A Hakkapelita Sport 5-ös jelű gumikat a nagy, terepjárókra, SUV-okra fejlesztették, de a mérnökök annyit elárultak, hogy a Bentley-re olyan szériából választottak, amire külön figyeltek. A szalagról levett abroncsok futásteljesítményét az előírásnál nagyobb terhelésnél ellenőrizték és a jófajta gumikból szereltek fel kerekeket a GT Continentalra. Az autó egyébként a négyszeres rali világbajnok Juha Kankkunen saját Bentley-je volt, nem kapott sem motor, sem futómű tuningot. Az állandó összkerék hajtású autóba bukókeretet raktak és a felnik oldalát zárt lappal fedték a turbulencia csökkentésére. Az üzemanyagot a mínusz 30 fokos hideghez kalibrálták, írja a tuningcég sajtóanyaga, ez nem tudom mit jelent. Már itthon voltam, amikor a Kai Hauvala a Nokian fejlesztési mérnöke levelet írt, néhány órával a sikeres sebességtúllépés utáni hitelesítést követően. Juha 5 kilométeres gyorsítás után lépett be a 12 kilométer hosszú mérési zónába, ahol elérte a 331 km/órás csúcssebességet, átlagsebességének 321,65 km/óra adódott. Ez a jobbik napjuk volt, mert korábban csak 330 km/órát értek el. Hauvala nem titkolta, hogy többre számítottak, de az időjárás szeles volt és tengeröböl jegére porhó szállt. A gumiba szögeket raktak, amikkel a mérnök ki is tudta fejezni az abroncs igénybevételét. A mindössze grammnyi acélszögek a centrifugális erő miatt 2,2 kilóra nehezedtek, az abroncs átmérője 2 centivel lett nagyobb. A jégen futást követően leltárt csináltak, egyetlen szög sem hiányzott, pedig az autó minden másodpercben 90 métert futott és ezalatt minden szöget 40-szer ütött meg a jég.
Több film is készült és a Nokian+Bentley csúcsdöntő páros gondoskodott, hogy a youtube-ra is feltöltsenek néhányat. A Nokian sajtószájtján van egy érdekes Juha Kankkunen interjú is, amelyben elmondja, hogy az autó nagyon stabil volt (mi mást mondhatna), de a keresztszél szépen elfújta volna oldalra és ugyanúgy emelgette, mint a motorcsónakot nagy sebességnél a vízen. Volt a műszerfalán egy GPS navigációs készülék, amin az előre felírt útvonal egy egyenes vörös csík volt, azon kellett tartani az autót, más tájékozódási pontja nem volt. Amikor kiért a zónát jelző mérősugárból azonnal fékezett és 600 méter múlva tudott megállni. Ellenőrizték az autót, majd tovább távolodott a nekifutásra, hogy visszafelé is kellően, csúcssebességre tudjon felgyorsulni. Az eredményt a két futás átlaga adta.
A Nokianos találkozásaim legérdekesebb információja mégis az volt, hogy a finn gumisok baromságnak tartják a 7 fokos váltási határt a nyári és téli gumi között. Végre valaki, aki az Autó2 legalább tíz évvel ezelőtti számában írtakat igazolja. A részletekről hamarosan egy újabb cikkben írok, amiben meg lehet majd azt is tudni, hogy miért jobb autó havon a VW Passat, mint a 407-es Peugeot. Erről filmet is csináltam.

A-osztály kicsiben: magyar is, német is, orosz is

Az überlingeni Prokar Gmbh, a Mercedes-Benz engedélyével megkezdte az A-osztály elektromos hajtású, gyerekek közlekedésbiztonsági oktatására alkalmas változatának gyártását. Az első tíz példány a M-B Oroszország ajándékaként Moszkvába került, ahol a közlekedési rendőrség oktató parkjában futnak majd, óránként maximum 4 km/órás sebességgel. A sebesség ugyan nem túlzottan nagy, de a ráfutásos ütközéséket így is érzékelők irányította fékezéssel előzi meg az üresen is 115 kilós, 1610 mm hosszú műanyaghéjas mini A-modell. Az autók érdekessége, hogy a karosszéria, a váz és futómű nagy része Magyarországon készült. Az M-B Oroszország egyébként elég nagyvonalú a moszkvai zsarukhoz, az ország legnagyobb közlekedésbiztonsági kiállításán, az elektromos oktató autók mellett egy E-350-es öszkerekes Mercedest is adtak a rendőröknek. Az elsősorban elektromos járművek fejlesztésére és gyártására specializálódott Prokar ( www.prokar.de )cégnek futnak elektromos gyerekautói a Hungaroring tanpályáján, a VW wolsburgi gyárának múzeumában, több nyugati ország szabadidő parkjában is. Készítettek elektromos kisautókat a VW új Bogarának és a BMW Minijénék másolatára is. A gyári engedély mögött nem nehéz felfedezni a gyerekkorba sugárzott marketing stratégiát.

Tornádó a Mercedes-Benz múzeumban

A stuttgarti Mercedes-Benz múzeum nemcsak a kiállítási tárgyakkal hívja fel magára a figyelmet, időnként egyéb eszközöket is bevetnek a figyelem vonzására. A napokban egy hivatalos Guinness rekord ellenőr jelenlétében hitelesítették a világ legerősebb mesterséges tornádóját, méghozzá az épületen belül. A múzeumi tornádó nem a rombolást mutatja meg, éppen ellenkezőleg, az épület tűzvédelmét szolgálja. Amíg a hagyományos épületekben tűzajtókkal és ventilátorokkal, füstelvezető csatornákkal igyekeznek a füstöt kivezetni az épületből, a Mercedes-Benz egy légterű csarnokában ez a megoldás nem volt megoldás. Erre a tervezők a szupermodern épület 35 méter magas előtérében, a falba rakott 144 légbefúvó nyílásából generált mesterséges tornádót találták alkalmasnak. A képen és a videón is látszik, hogy a tornádó alacsony nyomású magja elszívja és kiviszi a füstöt a tető felé, ahol egy ventilátor is segít a szellőztetésben. A demonstrációt szárazjégből termelt színházi működdel tartották.

Targoncával a Maseratti ellen

Új-Zéland ex szépségkirálynője ex autót csinált testvére Maseratijából Sidney-ben. Bizonyos Rachel Huljich éjjel egy buliból hazatérve már nem talált parkolót a3200-as GT kupénak és egy építkezésen hagyta az út mellett. Másnap reggel a munkások nem tudták megkezdeni a melót és rövid tanakodás után egy emelővillás targoncával akarták ugyanazt tenni, ami a lánynak pár órával korábban nem sikerült. Ugye felmerül a gondolat, hogy egy autó megemelése a gyárilag tervezett emelési pontokon történhet, de kiderült, hogy a parkoltató manővernél nem ennek a ténynek a figyelmen kívül hagyása volt a legnagyobb hiba, ugyanis éppen az autó alja maradt csak sértetlen. Mit számít ott a villák nyoma már.

Hullámvasúton a Suzuki

Egy koppenhágai ügynökség készítette el a 2008-as Suzuki Swift reklámját a nyomtatott média számára. A hirdetés lényege egy tulajdonképpen egyszerű fotó, amely az első két ülést mutatja, viszont van a képen egy nem odaillő szerkezet is. A hullámvasutak utasait tartó kalodáról van szó, amelynek védelmében, minden testhelyzetben szabadon tudják mozgatni kezeiket a sikítozó bátrak. A szöveget sem cifrázták túl: Swift. More fun vagyis Sebesen. Több élvezet. Mint minden szlogen, a Suzukié is minimum két értelmű, ebben az esetben a második jelentés a többi autóval való összehasonlításra vonatkozik. A harmadikhoz sem kell nagy fantázia.

A Renault, a virsli, a szusi, a kenyér és a balett

A hamburgi Nordpol reklámügynökség már tavaly kimutatta foga fehérjét, amikor a franciák nemzeti ünnepe, július 14-e alkalmából szokatlan képi ötlettel tisztelegtek a Renault-k ötcsillagos ütközési tesztje előtt. A crash teszt videójukon a németek fehér virslijét, a japánok szusiját és a svédek sziromkenyerét karambolban hasonlították össze a franciák népi ételével a bagettel. A film itt látható: http://www.element-e.net/upload/file_441f13521493a.mov
Remélem még sokáig fent lesz a szerverükön és megfigyelhető, hogy energia elnyelésben a bagett a legjobb. Nálam elnyelésben viszont a szusi a nyerő, mert a nyers hal ilyen szendvics környezetben a legjobb. A nemzeti étkek mögött nem nehéz az autó márkákat felsorakoztatni. Az idei kreatív agycsavarás sem különb, de ebből kihagyták a németek a Renault konkurenseket. 10 Renault modellt, a márka valamennyi öt csillagos törésteszt eredményű autóját elvitték Dél-Afrikába és balettoztak velük a sivatagban. Nem úgy, ahogy egyszerű ésszel gondolnánk. A cseh filharmonikusok Offenbach zenéjét játsszák a háttérben, a képen pedig az autók táncolnak és.... zúzzák egymást. Frenetikus.
Itt az eredeti reklámfilm a tévének:

Itt pedig a háttérmunka is látszik. 10 autóval, három napig forgattak nemzetközi stábbal, amerikai kaszkadőr tanácsadókkal. Az autókat ütközéskor, ahogyan a gyári teszteknél, kötélen rántották egymásnak.

Új autó az Álomautó kiállításon

A budapesti Álomautó kiállítás legújabb darabja egyben a legöregebb is az amerikai autógyűjteményben. Az 1948-as Cadillac 61-est ebay-en vásárolta Farkasdi Károly a gyűjtemény tulajdonosa. A General Motors 1939-től 1951-ig gyártotta a 61-es sorozatot, a luxuskompakt három generációs váltást élt meg. Az első szériát 1942-ig készítették, utána a gyárnak más elfoglaltsága adódott a II. háború miatt. A háború utáni első Cadillac 61-es 1946-ban nézett körül Detroit utcáin és 1950-ig készült. A Farkasdi gyűjtemény legújabb darabja ebből a korszakból való, 1948-as datálású. A 61-es V8-asa 1939-ben a 346 köbincsből (5,7 liter) 135 lóerőt hozott elő, ezt 1941-re feltornázták 150-re, a gyűjtemény újdonsága is ennyire képes. Még mielőtt kifutott volna a széria, a Fleetwood 1949-ben megkapta az OHV vezérlésű a 331 köbincses (5,4 liter) V8-ast, ez 160 lóerős volt. Az új motorhoz igen csekély külső és belső változás járt, nem úgy mint 1951-ben, amikor az akkori divatnak megfelelően alakították a 61-eseket. A kereslet ennek ellenére eléggé visszaesett és még abban az évben kifuttatták a szalagokról. Az új szerzemény átvizsgálás, beállítások után az év végén már az Álomautó Kiállítás új helyén a Törley kastélyban nézhető meg testközelből. A modell történetét a Retro Mobil magazin október 25-én megjelenő számában részletesebben bemutatjuk, most viszont több képet adunk róla, mint amennyi az újságban majd látható.

Frankfurti hívogató

62. Nemzetközi Frankfurti Autószalon: szeptember 15-23
Honlap: www.iaa.de
Napi nyitva tartás: 9-19 óra között
Napijegy hétvégén: 15 EU
Napijegy munkanapon: 13 EU
Gyerek és diákjegy, katonai alkalmazottak: 7.50 EU
Délután jegy ( 15 – 19 óra ): 8 EU
Délutáni gyerek és diákjegy, katonai alkalmazottak: 5 EU
A kiállítás térképe és információk: http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2007/deutsch/downloads/besucher/Exhibition_Guide_IAA_2007.pdf (angol nyelven)
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2007/deutsch/downloads/besucher/Messeguide_IAA_2007.pdf (németül)
Interaktív standkereső: http://www.iaa.de/index.php?id=453&L=1

Császárság

Az európai bejelentést követően már itthon is meg lehet rendelni a világ első olyan PDA-ját, amely qwerty billentyűs és a GPS is benne van. A billentyűzet a vékony test (112 x 59 x 18 mm) szétcsúsztatásakor válik láthatóvá és kezelhetővé, de 45 fokos szögben meg is lehet dönteni. Különlegessége, hogy valamennyi fontos mobil adatátviteli szabványt ismer, a világ minden pontján lehet internetezni vele. Van benne Wifi rádió és BT-is. A GPS vevője SiRFStar III chippel működik, operációs rendszere már a Windows Mobile 6.0-os, nagyon príma bármelyik navigációs programhoz is. Már régóta vártam erre a kis gépre, két éve használom az elődjét, ami csak az Edge szabvánnyal dolgozott és nem volt benne GPS-sem.
A magánügyből azért lett autósblog poszt, mert a legelső kép ami készült a géppel és felkerült az internetre, egy szakportálra, autót ábrázol, mégpedig a szerző, bizonyos Paul O'Brien Mazda 260 lóerős MPS-ét. A teszt itt olvasható: http://www.modaco.com/Paul-Reviews-HTC-TyT-t256569.html
A mazdás fotók akkor készültek, amikor a Kaiser még nem kapott forgalombahozatali engedélyt. Paul írja is, hogy a Radio ROM nem végleges, ez az oka, hogy a navigációt nem tudta kipróbálni. A kamera meglepően jó képet készít, érdekes módon csak a bal felső sarokban életlenedik el a fotó és mutat színhibát is. A képeken lehet látni a szoftveres képjavítás következményét, az apró, fekete, szabályos rendben megjelenő vonalka hálózatot is. Az ellenfénnyel a telefonkamerák nem tudnak mit kezdeni, komoly digitális gépek is csődöt mondhatnak, de a Kaiser ebben is a képjavítási porgramjának az áldozata lett, igen erős a kontraszt és nem képes nagy fénykülönbségeket, köztes árnyalatokat visszaadni. Különben a teszt képernyő fotójából kiderül, hogy lehetett volna javítani valamelyest, ha a Paul visszavesz az EV értékből, magyarán alulexponálja kissé a képet. Viszont el kell ismerni, hogy feltűnően jó a kamera makróképessége. A szobája ablakából készített, tipikus, tombol a nyár Norwich-ben, képet a PDA aláéxponálta, de pár kattintással fel lehetett javítani: http://www.flickr.com/photos/gaborcsikos/1349062131/

A szeptember végén érkező HTC-vel és a végleges ROM-mal valószínüleg még jobb képeket lehet gyártani. Akkor azt is meg tudom majd állapítani, hogy az angol srác véletlenül komponálta hibásan az autós képeket vagy a PDA csinál ugyanúgy, mint a Newton keresős fényképezőgépek: közeli fotóknál nem az kerül a képre, amit látsz. És akkor a navigációról még nem is beszéltem.

Reklám az övnek, régen és most

Ezt reklámot még a 80-as években az amerikai közlekedési minisztérium rendelte. Akkoriban Amerika több államában még nem volt kötelező az övcsatolás, sőt, erős tévhit uralkodott: az autósok nagy százaléka azt gondolta, hogy a légzsák önmagában elég, az övet nem kell bekapcsolni. "Sokat tanulhat a Dummiktól" mondja a film. És mutatja is.