Sebességi világcsúcs a jégen: Juha Kankkunen, Bentley GT, Nokian gumi trió

Február vége óta a Bentley GT Continental a világ leggyorsabb autója jégen. Ennek a Guinessre szánt és végül a rekordok évkönyvébe be is vezetett kísérletnek marketing szaga van és nem is foglalkoznék vele, ha nem jártam volna pár nappal a sikeres csúcskísérlet előtt a Nokian gumigyár tesztpályáján és nem jött volna össze pár háttér tény. A gyári pálya a külvilágtól elzárt helyen, a csúcsfutás helyszínétől, egy befagyott öböltől néhány száz kilométerrel északabbra, jóval a sarkkör felett van. A közép-európai országok latyakjára fejlesztett téli gumival csúszkáltam, de a WR jelű abroncs mellett két fontos esemény is állandóan szóba került a három nap alatt. Az egyik a globális felmelegedés hatása a téli gumikra, a másik a közelgő rekorddöntés részletei. A próbapályán csak átautóztunk, a fagyott tó jegén spéci gépek dolgoztak, napok óta hiába próbálták alkalmas állapotba hozni a havas tájat, újságírói mozgásokra nem volt idő. A szokatlan meleg okozott gondot a másik nagy Nokian dobásnál is. Az addigi sebességrekord kielőzésére, amelyet 296 km/órával egy Bugatti EB110 Supersport tartott, csak kemény jégen és legalább -30 fokon volt esély. A gumisok szorgalmasan figyelték a finn Aigner Szilárdot.
A végsebesség jégen az autón is múlik természetesen, de döntően a gumik tartják oda arcukat a nagy pofonoknak, miközben megpróbálják a borzalmasan nagy, 650 newtonméteres nyomatékot a jégre levinni. Ivalóban a nokianosok állították, hogy a VW családba tartozó Bentley nem kap motortuningot. Az 552 lóerős, 12 hengeres motor 318 km/órás végsebességre képes, de a hideg levegő miatt a turbófeltöltés és a levegő visszahűtés jobb hatásfokkal működik, mondták. A Hakkapelita Sport 5-ös jelű gumikat a nagy, terepjárókra, SUV-okra fejlesztették, de a mérnökök annyit elárultak, hogy a Bentley-re olyan szériából választottak, amire külön figyeltek. A szalagról levett abroncsok futásteljesítményét az előírásnál nagyobb terhelésnél ellenőrizték és a jófajta gumikból szereltek fel kerekeket a GT Continentalra. Az autó egyébként a négyszeres rali világbajnok Juha Kankkunen saját Bentley-je volt, nem kapott sem motor, sem futómű tuningot. Az állandó összkerék hajtású autóba bukókeretet raktak és a felnik oldalát zárt lappal fedték a turbulencia csökkentésére. Az üzemanyagot a mínusz 30 fokos hideghez kalibrálták, írja a tuningcég sajtóanyaga, ez nem tudom mit jelent. Már itthon voltam, amikor a Kai Hauvala a Nokian fejlesztési mérnöke levelet írt, néhány órával a sikeres sebességtúllépés utáni hitelesítést követően. Juha 5 kilométeres gyorsítás után lépett be a 12 kilométer hosszú mérési zónába, ahol elérte a 331 km/órás csúcssebességet, átlagsebességének 321,65 km/óra adódott. Ez a jobbik napjuk volt, mert korábban csak 330 km/órát értek el. Hauvala nem titkolta, hogy többre számítottak, de az időjárás szeles volt és tengeröböl jegére porhó szállt. A gumiba szögeket raktak, amikkel a mérnök ki is tudta fejezni az abroncs igénybevételét. A mindössze grammnyi acélszögek a centrifugális erő miatt 2,2 kilóra nehezedtek, az abroncs átmérője 2 centivel lett nagyobb. A jégen futást követően leltárt csináltak, egyetlen szög sem hiányzott, pedig az autó minden másodpercben 90 métert futott és ezalatt minden szöget 40-szer ütött meg a jég.
Több film is készült és a Nokian+Bentley csúcsdöntő páros gondoskodott, hogy a youtube-ra is feltöltsenek néhányat. A Nokian sajtószájtján van egy érdekes Juha Kankkunen interjú is, amelyben elmondja, hogy az autó nagyon stabil volt (mi mást mondhatna), de a keresztszél szépen elfújta volna oldalra és ugyanúgy emelgette, mint a motorcsónakot nagy sebességnél a vízen. Volt a műszerfalán egy GPS navigációs készülék, amin az előre felírt útvonal egy egyenes vörös csík volt, azon kellett tartani az autót, más tájékozódási pontja nem volt. Amikor kiért a zónát jelző mérősugárból azonnal fékezett és 600 méter múlva tudott megállni. Ellenőrizték az autót, majd tovább távolodott a nekifutásra, hogy visszafelé is kellően, csúcssebességre tudjon felgyorsulni. Az eredményt a két futás átlaga adta.
A Nokianos találkozásaim legérdekesebb információja mégis az volt, hogy a finn gumisok baromságnak tartják a 7 fokos váltási határt a nyári és téli gumi között. Végre valaki, aki az Autó2 legalább tíz évvel ezelőtti számában írtakat igazolja. A részletekről hamarosan egy újabb cikkben írok, amiben meg lehet majd azt is tudni, hogy miért jobb autó havon a VW Passat, mint a 407-es Peugeot. Erről filmet is csináltam.

A-osztály kicsiben: magyar is, német is, orosz is

Az überlingeni Prokar Gmbh, a Mercedes-Benz engedélyével megkezdte az A-osztály elektromos hajtású, gyerekek közlekedésbiztonsági oktatására alkalmas változatának gyártását. Az első tíz példány a M-B Oroszország ajándékaként Moszkvába került, ahol a közlekedési rendőrség oktató parkjában futnak majd, óránként maximum 4 km/órás sebességgel. A sebesség ugyan nem túlzottan nagy, de a ráfutásos ütközéséket így is érzékelők irányította fékezéssel előzi meg az üresen is 115 kilós, 1610 mm hosszú műanyaghéjas mini A-modell. Az autók érdekessége, hogy a karosszéria, a váz és futómű nagy része Magyarországon készült. Az M-B Oroszország egyébként elég nagyvonalú a moszkvai zsarukhoz, az ország legnagyobb közlekedésbiztonsági kiállításán, az elektromos oktató autók mellett egy E-350-es öszkerekes Mercedest is adtak a rendőröknek. Az elsősorban elektromos járművek fejlesztésére és gyártására specializálódott Prokar ( www.prokar.de )cégnek futnak elektromos gyerekautói a Hungaroring tanpályáján, a VW wolsburgi gyárának múzeumában, több nyugati ország szabadidő parkjában is. Készítettek elektromos kisautókat a VW új Bogarának és a BMW Minijénék másolatára is. A gyári engedély mögött nem nehéz felfedezni a gyerekkorba sugárzott marketing stratégiát.

Tornádó a Mercedes-Benz múzeumban

A stuttgarti Mercedes-Benz múzeum nemcsak a kiállítási tárgyakkal hívja fel magára a figyelmet, időnként egyéb eszközöket is bevetnek a figyelem vonzására. A napokban egy hivatalos Guinness rekord ellenőr jelenlétében hitelesítették a világ legerősebb mesterséges tornádóját, méghozzá az épületen belül. A múzeumi tornádó nem a rombolást mutatja meg, éppen ellenkezőleg, az épület tűzvédelmét szolgálja. Amíg a hagyományos épületekben tűzajtókkal és ventilátorokkal, füstelvezető csatornákkal igyekeznek a füstöt kivezetni az épületből, a Mercedes-Benz egy légterű csarnokában ez a megoldás nem volt megoldás. Erre a tervezők a szupermodern épület 35 méter magas előtérében, a falba rakott 144 légbefúvó nyílásából generált mesterséges tornádót találták alkalmasnak. A képen és a videón is látszik, hogy a tornádó alacsony nyomású magja elszívja és kiviszi a füstöt a tető felé, ahol egy ventilátor is segít a szellőztetésben. A demonstrációt szárazjégből termelt színházi működdel tartották.

Targoncával a Maseratti ellen

Új-Zéland ex szépségkirálynője ex autót csinált testvére Maseratijából Sidney-ben. Bizonyos Rachel Huljich éjjel egy buliból hazatérve már nem talált parkolót a3200-as GT kupénak és egy építkezésen hagyta az út mellett. Másnap reggel a munkások nem tudták megkezdeni a melót és rövid tanakodás után egy emelővillás targoncával akarták ugyanazt tenni, ami a lánynak pár órával korábban nem sikerült. Ugye felmerül a gondolat, hogy egy autó megemelése a gyárilag tervezett emelési pontokon történhet, de kiderült, hogy a parkoltató manővernél nem ennek a ténynek a figyelmen kívül hagyása volt a legnagyobb hiba, ugyanis éppen az autó alja maradt csak sértetlen. Mit számít ott a villák nyoma már.

Hullámvasúton a Suzuki

Egy koppenhágai ügynökség készítette el a 2008-as Suzuki Swift reklámját a nyomtatott média számára. A hirdetés lényege egy tulajdonképpen egyszerű fotó, amely az első két ülést mutatja, viszont van a képen egy nem odaillő szerkezet is. A hullámvasutak utasait tartó kalodáról van szó, amelynek védelmében, minden testhelyzetben szabadon tudják mozgatni kezeiket a sikítozó bátrak. A szöveget sem cifrázták túl: Swift. More fun vagyis Sebesen. Több élvezet. Mint minden szlogen, a Suzukié is minimum két értelmű, ebben az esetben a második jelentés a többi autóval való összehasonlításra vonatkozik. A harmadikhoz sem kell nagy fantázia.

A Renault, a virsli, a szusi, a kenyér és a balett

A hamburgi Nordpol reklámügynökség már tavaly kimutatta foga fehérjét, amikor a franciák nemzeti ünnepe, július 14-e alkalmából szokatlan képi ötlettel tisztelegtek a Renault-k ötcsillagos ütközési tesztje előtt. A crash teszt videójukon a németek fehér virslijét, a japánok szusiját és a svédek sziromkenyerét karambolban hasonlították össze a franciák népi ételével a bagettel. A film itt látható: http://www.element-e.net/upload/file_441f13521493a.mov
Remélem még sokáig fent lesz a szerverükön és megfigyelhető, hogy energia elnyelésben a bagett a legjobb. Nálam elnyelésben viszont a szusi a nyerő, mert a nyers hal ilyen szendvics környezetben a legjobb. A nemzeti étkek mögött nem nehéz az autó márkákat felsorakoztatni. Az idei kreatív agycsavarás sem különb, de ebből kihagyták a németek a Renault konkurenseket. 10 Renault modellt, a márka valamennyi öt csillagos törésteszt eredményű autóját elvitték Dél-Afrikába és balettoztak velük a sivatagban. Nem úgy, ahogy egyszerű ésszel gondolnánk. A cseh filharmonikusok Offenbach zenéjét játsszák a háttérben, a képen pedig az autók táncolnak és.... zúzzák egymást. Frenetikus.
Itt az eredeti reklámfilm a tévének:

Itt pedig a háttérmunka is látszik. 10 autóval, három napig forgattak nemzetközi stábbal, amerikai kaszkadőr tanácsadókkal. Az autókat ütközéskor, ahogyan a gyári teszteknél, kötélen rántották egymásnak.

Új autó az Álomautó kiállításon

A budapesti Álomautó kiállítás legújabb darabja egyben a legöregebb is az amerikai autógyűjteményben. Az 1948-as Cadillac 61-est ebay-en vásárolta Farkasdi Károly a gyűjtemény tulajdonosa. A General Motors 1939-től 1951-ig gyártotta a 61-es sorozatot, a luxuskompakt három generációs váltást élt meg. Az első szériát 1942-ig készítették, utána a gyárnak más elfoglaltsága adódott a II. háború miatt. A háború utáni első Cadillac 61-es 1946-ban nézett körül Detroit utcáin és 1950-ig készült. A Farkasdi gyűjtemény legújabb darabja ebből a korszakból való, 1948-as datálású. A 61-es V8-asa 1939-ben a 346 köbincsből (5,7 liter) 135 lóerőt hozott elő, ezt 1941-re feltornázták 150-re, a gyűjtemény újdonsága is ennyire képes. Még mielőtt kifutott volna a széria, a Fleetwood 1949-ben megkapta az OHV vezérlésű a 331 köbincses (5,4 liter) V8-ast, ez 160 lóerős volt. Az új motorhoz igen csekély külső és belső változás járt, nem úgy mint 1951-ben, amikor az akkori divatnak megfelelően alakították a 61-eseket. A kereslet ennek ellenére eléggé visszaesett és még abban az évben kifuttatták a szalagokról. Az új szerzemény átvizsgálás, beállítások után az év végén már az Álomautó Kiállítás új helyén a Törley kastélyban nézhető meg testközelből. A modell történetét a Retro Mobil magazin október 25-én megjelenő számában részletesebben bemutatjuk, most viszont több képet adunk róla, mint amennyi az újságban majd látható.

Frankfurti hívogató

62. Nemzetközi Frankfurti Autószalon: szeptember 15-23
Honlap: www.iaa.de
Napi nyitva tartás: 9-19 óra között
Napijegy hétvégén: 15 EU
Napijegy munkanapon: 13 EU
Gyerek és diákjegy, katonai alkalmazottak: 7.50 EU
Délután jegy ( 15 – 19 óra ): 8 EU
Délutáni gyerek és diákjegy, katonai alkalmazottak: 5 EU
A kiállítás térképe és információk: http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2007/deutsch/downloads/besucher/Exhibition_Guide_IAA_2007.pdf (angol nyelven)
http://www.iaa.de/fileadmin/user_upload/2007/deutsch/downloads/besucher/Messeguide_IAA_2007.pdf (németül)
Interaktív standkereső: http://www.iaa.de/index.php?id=453&L=1

Császárság

Az európai bejelentést követően már itthon is meg lehet rendelni a világ első olyan PDA-ját, amely qwerty billentyűs és a GPS is benne van. A billentyűzet a vékony test (112 x 59 x 18 mm) szétcsúsztatásakor válik láthatóvá és kezelhetővé, de 45 fokos szögben meg is lehet dönteni. Különlegessége, hogy valamennyi fontos mobil adatátviteli szabványt ismer, a világ minden pontján lehet internetezni vele. Van benne Wifi rádió és BT-is. A GPS vevője SiRFStar III chippel működik, operációs rendszere már a Windows Mobile 6.0-os, nagyon príma bármelyik navigációs programhoz is. Már régóta vártam erre a kis gépre, két éve használom az elődjét, ami csak az Edge szabvánnyal dolgozott és nem volt benne GPS-sem.
A magánügyből azért lett autósblog poszt, mert a legelső kép ami készült a géppel és felkerült az internetre, egy szakportálra, autót ábrázol, mégpedig a szerző, bizonyos Paul O'Brien Mazda 260 lóerős MPS-ét. A teszt itt olvasható: http://www.modaco.com/Paul-Reviews-HTC-TyT-t256569.html
A mazdás fotók akkor készültek, amikor a Kaiser még nem kapott forgalombahozatali engedélyt. Paul írja is, hogy a Radio ROM nem végleges, ez az oka, hogy a navigációt nem tudta kipróbálni. A kamera meglepően jó képet készít, érdekes módon csak a bal felső sarokban életlenedik el a fotó és mutat színhibát is. A képeken lehet látni a szoftveres képjavítás következményét, az apró, fekete, szabályos rendben megjelenő vonalka hálózatot is. Az ellenfénnyel a telefonkamerák nem tudnak mit kezdeni, komoly digitális gépek is csődöt mondhatnak, de a Kaiser ebben is a képjavítási porgramjának az áldozata lett, igen erős a kontraszt és nem képes nagy fénykülönbségeket, köztes árnyalatokat visszaadni. Különben a teszt képernyő fotójából kiderül, hogy lehetett volna javítani valamelyest, ha a Paul visszavesz az EV értékből, magyarán alulexponálja kissé a képet. Viszont el kell ismerni, hogy feltűnően jó a kamera makróképessége. A szobája ablakából készített, tipikus, tombol a nyár Norwich-ben, képet a PDA aláéxponálta, de pár kattintással fel lehetett javítani: http://www.flickr.com/photos/gaborcsikos/1349062131/

A szeptember végén érkező HTC-vel és a végleges ROM-mal valószínüleg még jobb képeket lehet gyártani. Akkor azt is meg tudom majd állapítani, hogy az angol srác véletlenül komponálta hibásan az autós képeket vagy a PDA csinál ugyanúgy, mint a Newton keresős fényképezőgépek: közeli fotóknál nem az kerül a képre, amit látsz. És akkor a navigációról még nem is beszéltem.

Reklám az övnek, régen és most

Ezt reklámot még a 80-as években az amerikai közlekedési minisztérium rendelte. Akkoriban Amerika több államában még nem volt kötelező az övcsatolás, sőt, erős tévhit uralkodott: az autósok nagy százaléka azt gondolta, hogy a légzsák önmagában elég, az övet nem kell bekapcsolni. "Sokat tanulhat a Dummiktól" mondja a film. És mutatja is.

A Messerschmittes trükkje

Ütközési teszt 1934 (Hang nélkül)

1934-ben a következőképpen zajlott egy autó, jelen esetben egy Chrysler Airflow ütközési tesztje. Beült a tesztpilóta, fején valamiféle lájtos sisakot lehet látni, de lehet, hogy csak egy vászonsapkája volt az. Szemüveget vett fel és szép fehér overallt viselt. Később látszott egy jelenetben, hogy jól beleizzadt. Nem is csodálom. Kezdetben vad kanyarokat vett a gyár udvarán (érdemes nézni a kerítés túloldalán, milyen nyüzsgő a detroiti forgalom), láthatólag az autó felborításán fáradozott. Amikor sikerült, továbbhajtással próbálta fokozni az autó megbízhatóságának bizonyítását. A szikláról való legurítás a mai falnak ütközés korabeli változata volt, a lezuhant autó ajtaja szépen nyílt, jól bírta a zúzódást. Szerencsére a bátor fickó nem tartott az autóval. 

Vízi bicikli

A Bem rakpart neve mellé pipa került az útfelújítási éves, nagy összegező, aszfaltszagú teljesítési munkanaplóba. Megszenvedtük, fogyott a kuplung és feszült az idegszál. Most gyönyörű és selymes, csak kicsit ringat. Szárazon. Esőben víziparádé kezdődik, érdemes távolról nézni. Viszont a vízelvezetési tervezőnek, vagy ahogy hívják, ugyanúgy oda kellene állni a járdára, mint a hídtervezőnek a hídja alá a terhelési próbán. Nem fecskében, ruhában. A kanális méretét egy afrikai ország szabványából kapta ki a mérnök úr, oly szűk, hogy szinte nem le, hanem visszafolyik.
Ez a holland házaspár nem úszta meg, létrejött közöttük és az Audi között a kapcsolat és a vízlökés letarolta őket, ahova lezuhantak ott is víz volt, újabb autók is jöttek. Amikor az elrepült kulacsot odanyújtottam a férfinak, megkérdezte, hol vehetnek a közelben rövidnadrágot és inget? Augusztus 20.-a volt, hétfő, délután a Szent Jobb körmenettel, este tűzíjáték.

Elviszél

Elvis él, Elvis él, elvisz él, elvisz él, elviszél, elviszél. A napokban lett volna 72 éves, de csak 42-ig számoltak neki, 30 éve, augusztusban volt a temetése. Direkt nem csinálok a királynak jubileumi évet, mert elviszél. Fog ő majd jönni ide máskor is, különösen, hogy elég szerény fantáziája volt ajándékvásárláshoz és mindenkinek autó vett, általában Cadillac-et. Viszont mutatok egy filmet, amit nemrég halásztam és azokról a percekről készült, amikor Elvis felpróbálta a Messerschmitt kabinrollert. Az esetről a 80 éves Bernard Lansky bácsi beszél, akinek divatüzletében vásárolt Elvis. Ő adta el neki a magas nyakú inget, a lengőgatyát és az arannyal laminált zakót is, amiben az Ed Sullivan műsorban fellépett, 1957-ben. A bácsi nem teljesen autentikus autó ügyben, illetve ma már mindenki az, ha volt valami köze a királyhoz. Elég találóan írja le a háromkerekűt: "olyan, mint egy repülőgép, csak nincs szárnya". A ruhát is Lansky bácsi adta Elvisre az utolsó útjára, fehér öltöny volt az, kék ing és kék nyakkendő, utóbbiak kis színeltéréssel.